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港都夜雨特輯(上)-台灣縱貫線的起點 (2005.08.02)


圖二:隧道內清楚可見,南北端地基高度不同所造成之洞內洞奇特景觀

【獅球嶺隧道】
隱沒於崇德路底,見證台灣鐵路首條鐵路的重要遺址,創建於1890年,此為劉銘傳主政台灣時,修建基隆至新竹間鐵路所開鑿之隧道,費時三十個月完工,對當時的技術而言已是工程艱鉅。直到日治時期,日人考量原劉銘傳規劃路線坡度過於陡峭,放棄清代修築路線遷移至現今自來街與龍安街一帶,獅球嶺隧道便在也聽不到火車的汽笛聲了。


圖三:隧道外所立之大型看板,在當代開鑿此洞工程艱鉅,貫通此洞尤如交通進步的象徵

當時修築的工程是由隧道南北兩端同時進行開挖,但尤其工程師的計算錯誤,造成洞內北端比南端高的現象,因此在現在這部份的修改痕跡仍然可見,是欣賞古蹟的矚目點之一。洞內潮溼,偶有棲息蝙蝠在深處,洞口與洞內不時可耳聞水滴跌落地面的清晰聲響,步入其間別有一番風情。

由崇德路進入可達隧道北口,南口則位在軍事管制區內,我當日前往時為非假日期間,因此洞內不開放參觀,往南口的鐵門被大鎖牢牢鎖上,劉銘傳親提之「曠宇天開」匾額也位在南口,想尋幽訪古,步入時空隧道,就來獅球嶺隧道感受吧!


圖四:隧道內有鐵路的修築過程與年代對照等解說牌


圖五:隨附電子地圖以各位參考

【基隆臨港線舊跡探訪】
臨港線,出沒在台灣各處諸如基隆、花蓮與高雄等國際大港,現今規劃最好的便屬高雄臨港線了,已充分發揮觀光資源,讓民眾搭乘臨港觀光列車一覽哈馬星等海港風光。而我的故鄉花蓮,臨港線仍舊進行貨運行駛用途,水泥列車頻繁的往返港口與北迴線間,但是基隆臨港線早幾年前便拆除殆盡,過去鐵道迷津津樂道的雙K岔道、與台肥支線的十字交叉、火車與公路並行在復興隧道之情景,如今已不復見,初來此地的人,大概無法想像復興隧道中會有火車行駛吧!鐵道作家洪致文也提及大家必須一起來多多疼惜這台灣近代化過程中有著歷史意義的基隆港區鐵枝路,尤其是站場內僅存之號誌樓、臂木號誌機與機械式轉轍器等,時隔已久,不知這些文化財在2006年是否還存在?


圖六:復興隧道,這裡曾有鐵公路並行的場景,現今鐵道已拆,只是單純行駛汽車的柏油路


圖七:復興隧道內一景,初來此地的人很難想像有火車會行進其間吧!


圖八:火車由港區出發,行經復興隧道進入縱貫線後,第一個經過之隧道,其北口位於復旦路底中華路一側


圖九:隧道南口一景,中山二路旁的住宅區後


圖十:隧道內還有殘留之電車線支架


圖十一:通往基隆車站縱貫線殘留之路基


圖十二:原水泥枕木被當做鋪蓋水溝之用

以上資料與照片整理與拍攝時間為2005年8月2日



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